区域可达性改善与交通联系网络结构演化——以湖北省为例

被引：26

作者：

田野 ^{[1
,2
]}

罗静 ^{[1
,2
]}

孙建伟 ^{[3
]}

崔家兴 ^{[1
,2
]}

董莹 ^{[1
,2
]}

陈国磊 ^{[1
,2
]}

机构：

[1] 华中师范大学地理过程分析与模拟湖北省重点实验室

[2] 华中师范大学城市与环境科学学院

[3] 贵州大学旅游与文化产业学院

来源：

经济地理 | 2018年 / 38卷 / 03期

关键词：

可达性; 改善; 交通联系; 县域; 网络结构; 演化; 湖北省;

D O I：

10.15957/j.cnki.jjdl.2018.03.009

中图分类号：

F512.7 [地方交通运输概况];

学科分类号：

020202 ;

摘要：

选取1985、1995、2005和2015年的湖北省交通路网,使用栅格成本距离、加权平均旅行时间、重心演化、网络密度、网络中心势和节点中心性等方法对湖北省县域交通可达性改善及交通联系网络结构的演化进行了研究,结果发现:(1)总体交通可达性与交通联系网络紧致程度均得到显著提升,但同时呈现出明显的阶段性特征。近10年是湖北省县域交通可达性和交通联系网络发育提升最为迅猛的阶段,鄂中、鄂东已经开始趋向形成一体化的交通联系网络。(2)交通可达性与交通联系网络均呈现出"核心—边缘"格局,但可达性优势区有向鄂西移动的趋势,交通联系网络则表现出以武汉、宜昌、襄阳为中心的等级结构差异。(3)可达性改善程度呈现"反自然地形"的态势,显现出边缘山区提高快,中部平原地区提高慢的"边缘—核心"格局。体现在交通联系网络中即呈现出直接联系显著增多,网络中转效率提升明显,城镇间交通联系更加紧密。

引用

页码：72 / 81

页数：10

共 31 条

[1]

Accessibility and Complex Network Analysis of the U.S. commuting system.[J].Simone Caschili;Andrea De Montis.Cities.2013, Feb.

[2]

Transport infrastructure development and changing spatial accessibility in the Greater Pearl River Delta; China; 1990–2020.[J].Quan Hou;Si-Ming Li.Journal of Transport Geography.2011, 6

[3]

Using accessibility indicators and GIS to assess spatial spillovers of transport infrastructure investment.[J]..Journal of Transport Geography.2008, 1

[4]

Increasing walking.[J].Billie Giles-Corti;Melissa H. Broomhall;Matthew Knuiman;Catherine Collins;Kate Douglas;Kevin Ng;Andrea Lange;Robert J. Donovan.American Journal of Preventive Medicine.2005, 2

[5]

Elaborating metrics for the accessibility of buildings.[J].Nikos Sakkas;Juan Pérez.Computers; Environment and Urban Systems.2005, 5

[6]

Accessibility evaluation of land-use and transport strategies: review and research directions.[J].Karst T. Geurs;Bert van Wee.Journal of Transport Geography.2003, 2

[7]

社会网分析讲义.[M].罗家德; 著.社会科学文献出版社.2010,

[8]

整体网分析讲义.[M].刘军; 编著.格致出版社.2009,

[9] 长三角城市群网络结构时空演变分析 [J].

张荣天 .

经济地理, 2017, 37 (02) :46-52

[10] 中国高速公路网的可达性格局及演化 [J].

王成金 ;

程佳佳 .

地理科学, 2016, 36 (06) :803-812

← 1 2 3 4 →