计及电动汽车充放电静态频率特性的负荷频率控制

被引：37

作者：

张谦 ^{[1
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周林 ^{[1
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周雒维 ^{[1
]}

刘超 ^{[1
]}

史乐峰 ^{[2
]}

机构：

[1] 输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室(重庆大学)

[2] 国网重庆市电力公司电力科学研究院

来源：

电力系统自动化 | 2014年 / 38卷 / 16期

基金：

国家高技术研究发展计划(863计划); 中央高校基本科研业务费专项资金资助;

关键词：

电动汽车; 分布式电源; 可控负荷; 负荷频率控制; 电力系统调频; 电动汽车入网;

D O I：

暂无

中图分类号：

TM910.6 [充电方式、充电设备]; U469.72 [电动汽车];

学科分类号：

0808 ; 0807 ;

摘要：

目前对电动汽车参与电力系统调频的研究,主要集中在电动汽车作为分布式电源参与系统调频,而对电动汽车作为可控负荷参与系统调频的研究较少。但是,电动汽车作为分布式电源和可控负荷对其参与系统调频具有同等重要的作用。基于此,文中计及了电动汽车的充放电静态频率特性模型,在电力系统负荷扰动发生时,实现了对电动汽车充放电的协调控制,使其在分布式电源和可控负荷两个角色间合理转换。在此基础上,建立了计及电动汽车充放电的单区域系统负荷频率控制模型,并将该模型扩展为两区域互联系统。在MATLAB/Simulink中建模并进行仿真分析。算例结果表明,电动汽车作为分布式电源和可控负荷参与系统调频,不仅可以使系统频率调整速度更快,有效减小系统频率偏差,而且能减小传统调频机组的备用容量。

引用

页码：74 / 80

页数：7

共 9 条

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